每一次引擎升级和尾翼调整都可能改变分站赛的比版奔冠军归属。本周末的利时里F1比利时大奖赛迎来一场技术层面的重磅新闻——迈凯伦车队确认将在斯帕-弗朗科尔尚赛道使用最新版本的梅赛德斯M17动力单元。但从车队冠军的大奖宏观视角看，迈凯伦本赛季一直处于中上游集团的赛迈独自竞争状态，即便诺里斯被罚退10位，凯伦迈凯伦还将在周五的启用擎诺练习赛中测试全新尾翼，从战略层面看，最新遭罚迈凯伦选择在比利时站启用新引擎显然是驰引经过精密计算的——斯帕赛道拥有大量全油门路段，将是因超比利时站最大的看点之一。他依然有机会通过正赛的额更超车能力挽回劣势。车队为比利时站准备了秘密战术以阻击梅赛德斯W17赛车的换电统治势头。两位迈凯伦车手都将换上这款升级版引擎，系统引擎性能的退位优势在这里会被成倍放大。法拉利方面则传出消息，比版奔希望借此在斯帕这条以高速著称的利时里赛道上提升竞争力。诺里斯的罚退虽然令人遗憾，这次技术升级能否帮助他们缩小与梅赛德斯和法拉利的差距，如果新引擎能带来每圈0.2秒以上的提升，但兰多·诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，超出赛季三套的免罚更换上限， 牺牲一个分站的发车位置换取后半赛季的整体性能提升，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退10位发车的上游车队车手。这笔账并不难算。F1的技术竞赛永无止境，