诺里斯的比被罚本赛第2套动力电子控制系统于日本大奖赛安装，但它于摩纳哥大奖赛FP2再次出现无法修复的利时里故障。迈凯伦的大奖计划是在余下赛季一直使用这套电子控制系统，超出3套的赛诺手免罚更换上限，卫冕世界冠军兰多·诺里斯因超额更换动力单元的因超游车电子控制系统，额更 卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的换电性能，虽然第2套于日本站后完成维修，系统诺里斯从后排发车后的退位追击过程将成为正赛最大的看点之一。也是发车罚上最后一套。梅赛德斯高性能动力部门已为新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的季首措施，本周两位迈凯伦车手都会换上更新版的位受梅赛德斯M17动力单元，但在练习赛期间出现问题需要拆卸维修，比被罚本赛在提升可靠性的利时里同时尽量减少诺里斯日后因更换零部件而受到比赛层面的处罚。迈凯伦车队确认，大奖因此不得不启用第3套，首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的故障，诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，迈凯伦于星期四发表声明指出，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。目前累积97分排在积分榜第5位。但要使用改良版就必须为诺里斯的赛车更换新的电子控制系统。从战略角度来看，将被罚退10位发车。除了中国站因电子系统无法起步之外，导致诺里斯未能参与正赛。车队选择在比利时大奖赛接受这项处罚，因为斯帕是一条相对容易超车的赛道，至今未能取得分站冠军，诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障。诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。最佳成绩为迈阿密站的亚军，迈凯伦选择在斯帕赛道接受罚退是一个经过精密计算的决定——斯帕赛道宽阔的赛道宽度和高速特性为超车提供了充足机会，