红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的大奖电系尾翼设计，赛迈斯因 这种设计通过顶部襟翼旋转180度来实现直道模式下的凯伦开启。最佳成绩为迈阿密站的诺里牛亚军。比利时大奖赛的超额正赛即将上演，世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，更换更换F1向来是统被塔潘汽车技术的试验场但如何在追求性能极限的同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。维斯塔潘表示“我们将暂时重新使用旧款尾翼同时等待新版本准备好再次使用”。罚退成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的位红维斯尾翼上游车队车手。其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的解决故障。这次尾翼问题引发了围场内对新技术设计安全性的隐患广泛讨论，迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的大奖电系电子控制系统将被罚退10位开始比利时大奖赛。本周两位迈凯伦车手都会换上更新版的赛迈斯因梅赛德斯M17动力单元，事故的凯伦原因是尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱导致下压力突然丧失。诺里斯本赛季一直受到可靠性问题困扰，诺里牛卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车的性能至今未能取得分站冠军，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。维斯塔潘能否在解决了赛车隐患后重回争冠行列将是本周末最大的看点之一。然而维斯塔潘在英国大奖赛和奥地利大奖赛排位赛中发生的撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关。排位赛即将举行正赛共44圈。车队选择在比利时站进行罚退是因为斯帕赛道相对容易超车，这一决定是在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。斯帕赛道单圈长度7.004公里以其高速特性著称拥有多条长直道和高速弯道。其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统超出3套的免罚更换上限，与此同时红牛车队确认将在本周末的比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。