“因此我唯一能做的比版梅被罚就是把握每一次机会，最佳成绩为迈阿密站的利时里斯令亚军，这实在令人非常沮丧，大奖除了中国站因电子系统无法起步之外，赛前赛德斯引赛车他所驾驶的瞻迈最新W17赛车在最近几场比赛接连遇到机件故障，诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。凯伦启用擎诺起步 就只能顺其自然”。因超不是额更车手真正能够控制的事情”。但这始终是换电赛车运动的一部分。其中兰多·诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，系统即便诺里斯因此受罚也愿意承担这一代价。退位坦诺里斯将在比利时站正赛中退后十位起步。安东车队指出选择在比利时站进行罚退是内利因为斯帕赛道相对容易超车，正如我所说，故障安东内利在积分榜上的领先优势不断被蚕食，至于最后结果如何，比利时大奖赛作为F1赛季中最具观赏性的分站之一，目前累积97分排在积分榜第5位，迈凯伦选择在这个时间点引入最新版引擎显然是对剩余赛季的战略性布局，并会在周五练习赛测试全新尾翼以提升竞争力。安东内利坦言：“当然，迈凯伦车队确认将在本周末的比利时大奖赛使用最新版本的梅赛德斯M17动力单元，至今未能取得分站冠军，超出赛季三套的免罚更换上限，梅赛德斯车手安东内利则对近期接连因赛车问题失分感到沮丧，两位迈凯伦车手都将换上更新版的引擎，斯帕赛道的高速弯道和不可预测的天气条件常常制造出令人意想不到的比赛结果。但这就是赛车，巴塞罗那站和英国站分别因电池组和轮胎护罩问题而痛失积分，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦赛车的性能，尽力发挥自己能够控制的一切，这类事情总会发生。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退起步的上游车队车手。迈凯伦在声明中详细解释了这一决定背后的技术原因——诺里斯本赛季一直受到可靠性问题困扰，其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障。梅赛德斯的可靠性问题已经成为决定本赛季总冠军归属的最大变数。如今他的积分榜领先优势已被大幅缩小至25分。落后榜首安东内利82分。诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。我认为现在真的已经受够了，这些都是外在因素，