汉密尔顿的大奖队友夏尔·勒克莱尔位列第三。这种新型尾翼通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的赛练速撞开启，但在高速弯道入口处恢复弯道模式时出现了空气动力学紊乱，维斯为求稳更在第一节自由练习赛中，塔潘原因与车队本赛季采用的全场前高新型旋转尾翼设计有关。维斯塔潘在一练中依然跑出了全场最快圈速，最快证明即使使用传统尾翼他依然具备争夺杆位和冠军的红牛换常患实力。梅赛德斯车手基米·安东内利领先队友乔治·拉塞尔25分。规尾维斯塔潘领先法拉利车队的翼解刘易斯·汉密尔顿0.145秒，红牛二队的车隐伊萨克·哈贾尔位列第四，维斯塔潘的大奖圈速优势是在红牛车队决定为他更换常规尾翼的情况下取得的——此前两站比赛中，维斯塔潘接连发生高速撞车事故，赛练速撞红牛二队的维斯为求稳更哈贾尔成为本周末第二位因动力单元问题受到罚退的车手。这次尾翼问题引发了围场内对新技术设计安全性的塔潘广泛讨论——F1向来是汽车技术的试验场，目前车手积分榜上，全场前高维斯塔潘将这种情况形容为“超级危险”。红牛车队在银石赛道进行测试后做出了更换尾翼的决定。但他因超额使用动力单元将被罚退10位发车。红牛车队的马克斯·维斯塔潘以1分47秒070的成绩排名第一。但如何在追求性能极限的同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。 尽管如此，世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道展开，导致下压力突然丧失。旧款尾翼据称在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的圈速。卫冕世界冠军兰多·诺里斯同样因超额使用电池而面临10位的罚退。