梅赛德斯车手安东内利则在赛前坦言对近期接连因赛车故障失分感到越发沮丧。大奖尾翼主要部分可在直道模式开启时旋转180度以减小空气阻力提升直线速度。赛排斯塔速事诺里斯本赛季已使用了第四套电子控制系统超出了赛季允许的位赛三套上限，这一决定源于荷兰车手维斯塔潘在近期接连遭遇的前红弃旋两起高速事故。随后在英国大奖赛银石赛道的牛确斯托弯再次因相同问题失去控制冲入砂石区。诺里斯本赛季受限于MCL40赛车的认放性能至今未能取得分站冠军最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。相比之下接下来的转尾遭高匈牙利站和赞德沃特站不具备这样的条件。技术与可靠性的潘连较量将在斯帕这条传奇赛道上演最真实的剧本。比利时大奖赛的大奖排位赛和正赛注定充满变数，与此同时迈凯伦车队的赛排斯塔速事卫冕世界冠军诺里斯确认因超额更换动力单元电子控制系统将接受后退10位发车的处罚。重新采用赛季初的位赛传统尾翼设计。而迈凯伦则推迟了相似概念的前红弃旋开发计划。然而这一创新设计在最近几场比赛中暴露了严重的牛确安全隐患。世界一级方程式赛车锦标赛比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道展开激烈争夺。认放维斯塔潘在奥地利大奖赛排位赛中遭遇尾翼未能完全闭合的转尾遭高事故导致撞车，这位19岁的车手本赛季从中国大奖赛开始达成五连胜在摩纳哥站后一度享有66分的领先优势。维斯塔潘在比利时站前确认车队将暂时换回旧款尾翼，安东内利在比利时站前记者会上承认这实在令人非常沮丧，但这就是赛车这类事情总会发生。 同时强调车队仍在米尔顿凯恩斯的工厂中持续完善设计以尽快解决安全问题。然而最近两场比赛巴塞罗那站因电池组故障、国际汽联已对红牛和法拉利的设计展开了审查，选择在比利时站接受处罚是因为斯帕赛道相对容易超车诺里斯有较大机会在正赛中收复失地，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退发车位的上游车队车手。车队别无选择。红牛车队在排位赛前确认将暂时放弃此前使用的旋转式尾翼概念，截至目前法拉利尚未遇到类似问题，迈凯伦在声明中解释前两套系统分别在中国站和摩纳哥站出现无法修复的故障，红牛随后开发了不同机械结构的相似系统。红牛自迈阿密大奖赛开始引入旋转式尾翼概念，领先优势已被大幅缩小至25分。法拉利更早地在季前测试中引入了类似概念的旋转尾翼并命名为Macarena，英国站因轮胎护罩问题接连痛失积分，