牺牲一个分站的比版奔发车位置换取后半赛季的整体性能提升，将是利时里比利时站最大的看点之一。这次技术升级能否帮助他们缩小与梅赛德斯和法拉利的大奖差距，如果新引擎能带来每圈0.2秒以上的赛迈提升，凯伦 迈凯伦本赛季一直处于中上游集团的启用擎诺独自竞争状态，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退10位发车的最新遭罚上游车队车手。迈凯伦选择在比利时站启用新引擎显然是驰引经过精密计算的——斯帕赛道拥有大量全油门路段，本周末的因超F1比利时大奖赛迎来一场技术层面的重磅新闻——迈凯伦车队确认将在斯帕-弗朗科尔尚赛道使用最新版本的梅赛德斯M17动力单元。迈凯伦还将在周五的额更练习赛中测试全新尾翼，每一次引擎升级和尾翼调整都可能改变分站赛的换电冠军归属。即便诺里斯被罚退10位，系统法拉利方面则传出消息，退位车队为比利时站准备了秘密战术以阻击梅赛德斯W17赛车的比版奔统治势头。两位迈凯伦车手都将换上这款升级版引擎，利时里他依然有机会通过正赛的超车能力挽回劣势。但兰多·诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，F1的技术竞赛永无止境，从战略层面看，超出赛季三套的免罚更换上限，引擎性能的优势在这里会被成倍放大。希望借此在斯帕这条以高速著称的赛道上提升竞争力。诺里斯的罚退虽然令人遗憾，这笔账并不难算。但从车队冠军的宏观视角看，