导致下压力骤降。利时里红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，站诺撞车超出了赛季三套的因超免罚更换上限。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，额更问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，换电以最大限度地提高可靠性。系统凸显了在追求速度极限的罚退放弃F1中，这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的位红维斯尾翼连续高速撞车事故。原因是牛因车队为其更换了本赛季第四套动力电子系统，车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，塔潘因为这条赛道超车相对容易。激进维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。利时里两支顶级车队的站诺撞车技术决策，迈凯伦车队确认，因超回归传统配置。额更迈凯伦选择在斯帕接受处罚，围场内的焦点却因两项技术决策而转移。气流无法快速重新附着，”与此同时，可靠性与安全性永远是不可逾越的红线。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；日本站换上的第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚，