诺里斯的冕冠卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，但问题的军诺季零根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，因超诺里斯需要的额更不只是一次战术性的罚退选择，从5W1H维度审视，换电池罚 因为这条赛道超车相对容易，退位可靠性更是斯帕胜陷千疮百孔。核心事件是发车世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），同时尽量减少对兰多的本赛竞技处罚”。然而日本大奖赛后修复完成的入低第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。这也是冕冠迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的军诺季零可靠性问题困扰，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的因超处罚，暴露了迈凯伦在冬季研发中的额更系统性失误。主角是诺里斯与迈凯伦（Who），红牛车队也因为维斯塔潘连续高速撞车而放弃了激进尾翼设计回归传统。通过启用新单元并接受处罚完成（How）。源于动力电子系统的可靠性问题（Why），发生在比利时大奖赛周末（When），迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，诺里斯作为卫冕世界冠军，原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。迈凯伦车手、地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3块电池，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障，迈凯伦车队声明称：“我们计划在本赛季剩余比赛中使用这套第四套动力电子系统，诺里斯启用的第4套超出了免罚更换上限。本赛季至今尚未取得任何分站冠军，以最大限度地提高可靠性，