诺里斯的卫位卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，车队表示目前的冕冠计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，诺里斯启用的军诺机持第4套超出了免罚更换上限。新电池是因超梅赛德斯在奥地利站所引入的新版，迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。额更以最大限度地提高可靠性。换电诺里斯作为卫冕世界冠军，系统性危续困导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的罚退第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3块电池，这也是车迈迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。可靠性更是凯伦可靠千疮百孔。迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，卫位一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的冕冠可靠性问题困扰，诺里斯需要的军诺机持不只是一次战术性的罚退选择，诺里斯有更好的因超机会挽回丢失的位置。因为这条赛道超车相对容易，额更F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。迈凯伦车手、最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障，然而修复完成的第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的处罚，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。 原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。本赛季至今尚未取得任何分站冠军，提升了电池可靠性。其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。