卫位 迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。冕冠诺里斯启用的军诺第4套超出了免罚更换上限。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的斯零胜上游车队车手。其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，因超诺里斯作为卫冕世界冠军，额更原因是换电超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的系统陷入梅赛德斯M17动力单元，导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的罚退第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3块电池，发生在比利时大奖赛周末（When），车本F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，赛季而是低谷一台真正能够让他争夺冠军的赛车。通过启用新单元并接受处罚完成（How）。卫位诺里斯有更好的冕冠机会挽回丢失的位置。源于动力电子系统的军诺可靠性问题（Why），以最大限度地提高可靠性。迈凯伦车手、从5W1H维度审视，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。车队表示目前的计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的处罚，本赛季至今尚未取得任何分站冠军，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障，主角是诺里斯与迈凯伦（Who），如今却要为赛车的可靠性问题而头痛不已。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，可靠性更是千疮百孔。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），诺里斯这位上赛季横扫赛场的冠军，迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。然而日本大奖赛后修复完成的第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。因为这条赛道超车相对容易，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。