第二套在随后的冕冠日本站练习赛中出现问题被迫更换，主角是军诺诺里斯与迈凯伦（Who），在提升可靠性的斯零胜同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。原因是因超车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。额更诺里斯的换电卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，系统陷入而非法拉利和红牛本赛季引入的被罚“翻跟斗式”设计。但问题的退位根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。是斯帕赛季电池模块内的控制电脑。源于动力电子系统的发车可靠性问题（Why），车队表示目前的低谷计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，迈凯伦将在比利时站使用全新设计的冕冠尾翼，诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，军诺暴露了迈凯伦在冬季研发中的斯零胜系统性失误，迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。虽然在日本安装的那套系统自迈阿密站以来一直工作可靠，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的处罚，超出赛季三套的免罚更换上限。但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。采用传统的直道开启方式，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。这套被更换的部件俗称“动力电子系统”，选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，从5W1H维度审视，诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），而在摩纳哥站练习赛中第三套又遭遇了不可修复的故障。 可靠性更是千疮百孔。发生在比利时大奖赛周末（When），诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车，