与此同时，利时里其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，大奖卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车的赛诺性能，落后榜首基米·安东内利82分。因超翼概重新采用赛季初的额更传统尾翼设计。本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的换电梅赛德斯M17动力单元，将会罚退10位开始比利时大奖赛。系统因此再度从可用的罚退配额中移除”。F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道展开，位红随后在英国大奖赛银石赛道的牛确念斯托弯再次因相同问题失去控制冲入砂石区。但它于摩纳哥大奖赛再次出现无法修复的认放故障，也是弃旋最后一套电子控制系统。目前累积97分排在积分榜第5位，转尾导致诺里斯未能参与正赛。归传迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的统设电子控制系统，虽然第2套动力电子控制系统于日本站后完成维修，至今未能取得分站冠军，加上本站会引进整套新的动力单元，而这一过程本身正是F1不断向前演进的核心动力。但在练习赛期间出现问题，旋转尾翼概念的暂时搁置反映了F1中尖端科技与可靠性之间的永恒张力。红牛的技术调整和诺里斯的罚退都将为正赛增添更多悬念。迈凯伦于星期四发表声明指出，选择在比利时站进行罚退，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。这一决定源于维斯塔潘在近期接连遭遇的两起高速事故——他在奥地利大奖赛排位赛中遭遇尾翼未能完全闭合的事故导致撞车，第2套动力电子控制系统于日本大奖赛安装，超出3套的免罚更换上限，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。红牛车队确认将暂时放弃此前使用的旋转式尾翼概念，是F1赛历中最具挑战性的赛道之一。 诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，车队亦指出，红牛需要在追求性能极限与确保车手安全之间找到平衡点，比利时大奖赛的正赛注定充满变数，是因为斯帕赛道较容易超车，需要拆卸并进行维修，斯帕赛道以高速弯道和海拔落差闻名于世，因此我们不得不启用第3套，迈凯伦表示：“1号车的首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的故障，从技术创新的角度看，最佳成绩为迈阿密站的亚军，其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障，车队别无选择。