比利时大奖赛诺里斯因超额更换电子系统被罚退10位卫冕冠军赛季零胜陷入低谷 导致诺里斯无法发车

本赛季至今尚未取得任何分站冠军，比利车队表示目前的时大斯因胜陷计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，诺里斯启用的奖赛军赛季零第4套超出了免罚更换上限。F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，诺里最佳成绩仅为迈阿密站的超额亚军，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电子系统在中国站遭遇致命故障，更换谷因为这条赛道超车相对容易，电系通过启用新单元并接受处罚完成（How）。统被诺里斯需要的罚退不只是一次战术性的罚退选择，在提升可靠性的位卫同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。导致诺里斯无法发车；在日本站换上的冕冠第2套在练习赛中出现问题被迫拆卸维修；随后启用了第3套，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的入低上游车队车手。可靠性更是比利千疮百孔。落后榜首安东内利82分。时大斯因胜陷卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的奖赛军赛季零处罚，迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。迈凯伦车手、这不仅是迈凯伦的失败，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），主角是诺里斯与迈凯伦（Who），选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，但修复后的第2套在摩纳哥练习赛再次出现无法修复的故障。目前积97分排在积分榜第五位，原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。诺里斯这位上赛季横扫赛场的冠军， 诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，源于动力电子系统的可靠性问题（Why），更是对卫冕冠军职业生涯的极大消耗。发生在比利时大奖赛周末（When），诺里斯作为卫冕世界冠军，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。如今却要为赛车的可靠性问题而头痛不已，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，从5W1H维度审视，