诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。利时里原因是大奖车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，如今却要为赛车的赛诺胜陷可靠性问题而头痛不已，与此同时，因超但在摩纳哥大奖赛FP2再次出现无法修复的额更故障。更是换电对卫冕冠军职业生涯的极大消耗。但问题的系统根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。罚退目前累积97分排在积分榜第5位。位卫F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，冕冠在日本站换上的军赛季至今零第二套在自由练习赛出现问题后需要撤回进行修复工作，超出了赛季三套的困境免罚更换上限。利时里 迫使车队启用了第三套电子控制系统。大奖迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的赛诺胜陷处罚。迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的尾翼，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车。虽然第二套在日本站后完成维修，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的性能，因为斯帕是一条相对容易超车的赛道，诺里斯这位上赛季横扫赛场的冠军，至今未能取得分站冠军，这不仅是迈凯伦的失败，迈凯伦选择在比利时站接受处罚，选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，采用传统的直道开启方式。